ADS-B数据还原东航MU5735坠机全过程

视频讲解

本视频转载自Youtube博主 理科男士K一米

根据FR24提供的ADS-B数据分析事故发生过程。

数据与实际情况可能存在一定偏差。

一切以最终调查报告为准。

ADS-B概念

ADS-B数据的全称是广播式自动相关监视(Automatic Dependent Surveillance Broadcast)

无须人工操作或者询问，可以自动（1秒1次）从相关机载设备获取参数并向其他飞机或地面站报告飞机的位置、高度、速度、航向、识别号等信息，从而使管制员对飞机状态进行监控。

详细概念可以参考《空管百科：ADS-B是什么？》

那么你可能会有疑惑为什么这个Flightradar24上会有飞行数据，这个是因为该机构存在接收设备、采样点，因此能接收到飞机的飞行数据

数据来源

图文讲解

上面的数据来源进行整合后，我们可以发现整个飞机坠机的全过程

大致可以分为四个阶段：巡航水平飞行（白色）、第一阶段下降（蓝色）、拉升阶段（红色）、第二阶段下降（绿色）

Flightradar24官网也提供了一张绘制的图片来反映整个坠机的过程，我们发现其中在第三个阶段存在短暂的拉升过程

Youtube博主也在谷歌地图上绘制了完整的过程，我们可以从平面上进行参考

如果将上面的一个一个点连成线，我们可以发现非常不规律

我们这里解释一下航迹的概念

看下面的图就会很清晰了，如果对准100°则是100，那么如果像图中出现了98、91，则代表飞行的时候是偏左了，如果是123、140、127、112则代表偏右飞行了

那么出现偏左的飞行轨迹是正常的现象吗？通常在下降时会出现偏左的姿态，这是正常现象

速度一般在每分钟1000英尺以内

而图中的数据确速度惊人，可以看到已经是十倍左右的速度了，因此，我们这里可以判断是飞机由于某些原因做了一个类似于战斗机一样的俯冲动作

航迹左偏如图所示

甚至达到了180度，这意味着飞机已经出现了如下图的倒飞状态

然后飞机从倒飞逐渐翻滚至270度后，机翼再次与地面垂直失去升力，下降率再次加大

在飞机高度达到2263米时，我们可以从图中高度数据看到，飞行员应该是做了拉升的操作，将飞行高度拉至2766米，这个过程也间接表面飞机坠机并不是由于发动机故障或者突然断电所导致，发动机仍在工作。而且在第一个下降阶段飞机也并没有发生空中解体，一个解体或者部分机翼断裂的飞机是无法在短时间内具备拉升能力的

之前发现的那块印有”中国东方航空”字样的机翼蒙皮，由于距离坠机地点并不是太远

所以推测并不是蓝色剧烈下降阶段脱离的

如卫星图可见蓝色和红色区域距离坠机地点还非常的远，很可能是在最后绿色的下坠阶段，由于速度接近音速而导致的撕裂

这里我们再解释一下之前看到监控的视频里，为什么飞机看起来是垂直冲下来的

我们标出拍摄位置，藤县辰山矿业有限公司

你可以看到图中的绿色箭头是飞机下坠的路线，而正好位于拍摄点的上方，而实际从卫星图可见下落是存在一定角度的

鉴于此次事故飞机共经历了四个阶段，飞行员都在不停的努力重新获得飞机的控制权，所以来不及挂载紧急代码也是有可能的，这样那些所谓此次事故是由于飞行员个人自杀行为所导致的可能性就完全不存在了;以蓝色区域下坠的速度和高度落差，再加上飞机还在翻滚过程中，基他机组人员如果不用安全街把自己牢固定在驾驶座位上，势必会被甩的上下翻滚，根本没有与驾驶员搏斗的可能，更别提在短短1分钟内将其制服，再重获飞机控制权了，所以事故是人为造成这种说法基本可以排除。